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精做“加减法”星凯马轻装上阵

  随着国内治超限载以及计重收费法规的全面推广,为了留住用户或是吸引新客户,行业内重卡纷纷开始“减肥”,掀起新一轮重卡市场争夺战。代表华菱高端重卡的星凯马轻量化工作近年取得了长足的进步,在2月2日华菱公司的营销大会上,董事长刘汉如表示,今年要加大力度推出为用户打造的全新星凯马轻量化产品。
  
  早在3年前,华菱汽车就已经确定了公司的战略方向,特别是加大了公司的技术创新力度及科研投入,大力推进科技兴企战略,积极和国内外知名公司、知名大学和科研院所的合作,打造能在行业站住脚的具有核心竞争力的产品。在这样的方针指导下,华菱公司的战略产品星凯马问世,根据市场需求,星凯马的轻量化工作也在不断改进中取得了不错的“减肥成果”。
  
  做“减法”减出轻量化
  
  重卡的轻量化工作不是简单的减料简配,这样的轻量化只是“偷工减料”。华菱技术中心车型部部长刘威介绍,星凯马的轻量化是在保障车辆性能、不降低车辆的承载能力的条件下进行的开发工作。实现方法就是优化车辆设计结构以及新材料新技术的应用。具体而言,星凯马的减重工作主要从车架、车桥、悬架系统、变速箱以及轮胎等方面进行。
  
  刘威告诉笔者,星凯马轻量化主要车型为轴距是3200+1350的6*4高顶牵引车,其自重经过改进之后已经成功减至8.7吨以下。具体减重情况如下:
  
  轻量化星凯马车架由8+8mm双层梁改为10mm单层梁,单层车架比双层车架降低自重85kg;
  
  悬架系统进行了优化,用前4后4的变截面少片簧代替了传统的前9后12的板簧结构,少片簧的运用使重量降低114kg;同时,采用轻量化140型平衡轴,比通常状态的130-C型平衡轴减重90kg;
  
  采用铝合金壳体变速箱,比普通变速箱降低自重100kg;
  
  华菱公司自行研发的460减重型车桥取代普通斯太尔桥,降低自重150kg;
  
  如果用户选装橡胶悬架系统或是空气悬架系统,则车辆还可以减重400kg。星凯马轻量化产品轮胎主要有钢丝胎、斜胶胎、真空无胆胎,选择不同的轮胎,其自重会有相应的减少。
  
  做“加法”促新材料新技术应用
  
  星凯马轻量化产品沿袭了华菱汽车一贯的高品质特点。在设计的过程中,轻量化工作不仅要做好减法,还要做好“加法”,那就是新材料新技术的增加使用,如铝合金变速箱、橡胶悬架系统、空气悬架系统、复合材料、高强度钢板车架等的使用,做到经济性与可靠性、安全性与承载性的统一。
  
  星凯马轻量化车型车架采用的是WL650高强度单层车架钢板,在减轻车架重量的同时,也保障了车辆的承载能力。车桥则采用华菱自行研发的460减重型,据了解该款桥壳采用的是高强度钢板焊接制成,与底盘的悬挂连接采用全高强度钢板焊接结构,重量轻、强度好;中、后桥主减速器采用一体式主减速器设计,结构紧凑,传动效率高,且传动扭矩较传统457驱动桥增加11%,而重量却减轻14%;制动器采用冠状鼓式结构,制动蹄铁为高强板焊接制成,制动摩擦片结构为偏心的不等厚设计,不仅减轻了重量,而且增加制动力,此外全新的460桥制动摩擦片采用世界一流德国TMD、日本TBK等厂商产品,无石棉,环保安全,且寿命是普通摩擦片的3倍以上。
  
  值得一提的是橡胶悬架系统的使用,除了自重轻,其采用橡胶弹簧作为承载件,通过独特设计,使橡胶弹簧刚度可变,橡胶弹簧根据承载重量和道路状况,自动调整工作状态,给车辆提供一个安全的、可控制的柔和驾乘。橡胶悬架具有变刚度的特点,无论在车辆的空载状态还是在满载状态,都能为车辆提供良好的舒适性,最大程度的减轻由不平路面引起的震动,减轻驾驶员的疲劳,保护车辆部件以及货物的完整性,提高车载部件的寿命。其运用范围广阔,牵引车、集卡,专用车辆如水泥搅拌车、油罐车或是垃圾运输车。
  
  可选装的悬架系统还有空气悬架系统,空气悬架系统能自动调节负载能力和较低的自然变动频率,使车辆在行驶时不仅可以提高驾驶员的乘坐舒适性,而且可以对道路起到保护作用。 返回上页